Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

пень, бодрый, бодрыйпень

Свининa «Праздничная»


Ингрeдиeнты:

1 кг филе свинины (я использовала кoрейкy) или индейки
2 ст.л. брусничного джемa (или вишнeвого)
2 cт.л. мeда
2 cт.л. лимонного сокa
бутончики гвоздики
соль

Способ пpиготовлeния:

Смeшать джем, мeд и лимoнный сoк.
В свининe сделать рaзрезы, по диагонали, глубиной оĸоло 3-4 мм.
Выложить мясo в фoрму для запеĸания, поcолить.
Cмазать cоуcом.
В рoмбики вставить по бyтончикy гвоздики.
Поставить в дуxовку.
Запeкать при темперaтyре 180 градусoв в течение 45-55 минут.

[ Bкуснейшее мясo!
Арoматнoе, нежнoе, сoчнoе!
Oгрoмный плюс этого рецепта в том, чтo вpeмeни на подготовку надо минимyм, a результат вaс непременнo порадуeт.
Из указаннoгo количествa ингредиентов получаeтся 5-7 пoрций. ]
promo bodriy_pen october 16, 2019 00:08 18
Buy for 10 tokens
Collaborator - новая биржа заработка для блогеров. Более 10 тысяч рекламодателей Всего навсего 6 тысяч сайтов и блогеров Не упусти свой счастливый билет стать ТОП в Коллабораторе и зарабывать тысячи долларов за 1 статью!
пень, бодрый, бодрыйпень

Изобретения Российской империи, которые служат нам до сих пор

Российские изобретения, появившиеся ещё до ХХ века, помогают нам каждый день. Кто не ест пирожные и мёд, не греется дома…? Всё это было бы сложнее, если бы не…

Есть много изобретений, авторство которых широко известно — самолёты и вертолёты Сикорского, телевизор Зворыкина, ранцевый парашют Котельникова, автомат Калашникова, цветные фотографии Прокудина-Горского… И пусть это не всегда первые в истории изобретения такого рода, зато изменившие целые промышленные отрасли. Есть и гораздо менее значимые для истории техники, вроде русской печи или семиструнной гитары, тетриса или гранёного стакана. И ещё много других. Некоторые делают нашу жизнь лучше каждый день, но история их появления подзабыта. Расскажем о пяти.

Сухое молоко: в хлебе, пирожных, йогуртах
Сухое молоко — продукт чрезвычайно широкого применения во всём мире. Его удобно хранить, легко получить большое количество молока определённых свойств, оно сохраняет большую часть полезных веществ. Вода выпаривается (а затем сгущёнка высушивается), а всё остальное — остаётся. Это натуральный продукт. Пекари используют сухое молоко для приготовления теста, а производители молочных продуктов — в самых разных рецептах. К примеру, сухое молоко в мороженом — обычное дело.

Идея выпарить воду из молока впервые пришла Осипу Гавриловичу Кричевскому в 1802 году — лекарь Нерчинских заводов искал способ сохранить один из немногих питательных продуктов, что имелись в далёком забайкальском городке в избытке. У него всё получилось, однако при жизни Кричевского ни он сам, ни другие лекари не оценили важность изобретения. Лишь три десятилетия спустя появились фирмы, которые изготавливали сухое молоко на продажу. С конца 1840-х годов сухое молоко стало распространяться и в Европе.

Рамочные ульи: больше мёда, чем когда бы то ни было
Пётр Иванович Прокопович изобрёл рамочный улей в 1814 году. Отслужив в армии, он вернулся домой в село Митченки и увидел у брата пчёл; через год стал разводить их сам и загорелся пчеловодством. Сначала Прокопович завёл всего несколько пчелиных семей, затем долго познавал медовое дело и спустя пятнадцать лет понял, как модернизировать их жилища.

Прежде пасечникам приходилось разбивать ульи, чтобы достать мёд, и при этом пчелиный рой погибал. С рамочными ульями всё намного проще — их можно использовать многократно: достать рамки, собрать мёд, а после вернуть рамку на место, чтобы пчёлы ещё раз заполнили её сотами. Вот и всё.

С новыми ульями пасека Прокоповича выросла к 1830 году до десяти тысяч пчелиных семей и стала крупнейшим медовым производством в мире! После этого Прокопович в своей школе пчеловодов обучил ещё много специалистов. Его изобретение до сих пор незаменимо на любой пасеке.

Радиаторы отопления: тепло в наших домах
Привычные трубчатые батареи, которые обогревают почти каждый российский дом, а также миллионы домов во всём мире — творение русского немца Франца Карловича Сан-Галли. Он производил в Санкт-Петербурге разные металлические изделия вроде каминов и сейфов и как-то получил заказ на систему отопления. Сан-Галли понял, как упростить существовавшие паровые устройства — сделать их водяными и трубчатыми, чтобы увеличить теплоотдачу. Это произошло в 1855 году. Во второй половине века предприимчивый немец построил завод и разбогател на радиаторах. Очень быстро его продукция появилась и за границей. Кстати, именно Сан-Галли придумал называть своё изобретение «батареей».

«Лыжные автомобили»
Физик Сергей Сергеевич Неждановский проектировал самолёты и в 1903 г. захотел испытать двигатель и пропеллер новой конструкции. Для этого он прикрепил их к своеобразным саням. Так — почти случайно — и получились аэросани, точнее, «сани с воздушным винтом для передвижения по снегу». Они не застревают в снегу, как колёсный транспорт, легки и могут двигаться с большой скоростью.

Изобретение очень быстро заинтересовало промышленников, и началось производство «лыжных автомобилей». Первым «лыжные автомобили» стал делать завод «Дукс». Модель 1912 года уже могла разгоняться до 85 км в час. Изобретение заказывало военное министерство. А в 1916 г. Неждановский сконструировал первые моторные сани, по сути, первый снегоход — незаменимый транспорт на Севере России и в Сибири.

Первый ледокол
Длинная русская зима очень мешала коммерсанту Михаилу Осиповичу Бритневу. Хозяин верфи, банков и пароходного предприятия перевозил грузы из Кронштадта в Ораниенбаум. Ранней весной и осенью, когда лёд уже мешал кораблям, но ещё не мог выдержать щедро гружённых саней, дело останавливалось — а значит, и дохода не было. Бритнев пришёл к простой идее — сконструировать нос судна таким образом, чтобы он «наползал» на лёд. Под тяжестью корабля лёд ломается, и можно плыть дальше.

Первым ледоколом стало небольшое паровое судно «Пайлот» — в 1864 г. оно совершило успешное плавание. Благодаря ледоколу перевозить грузы удавалось на два месяца в году дольше, чем прежде. Хорошо себя показали и второй ледокол Бритнева — «Бой».

Через несколько лет коммерсант запатентовал свою конструкцию. Вскоре ещё один ледокол сделали по его патенту немцы, затем датчане, голландцы, шведы и американцы. С тех пор ледоколы начали бороздить множество морей, что удешевило доставку огромного числа товаров.
пень, бодрый, бодрыйпень

Ремонт и переоборудование лодки

Не так много людей, у которых есть собственная лодка, да еще и не надувная, а полноценное плавучее судно, которое сможет развить хорошую скорость и выдержать сильные волны рядом проплывающего катера или большого корабля. Основным предназначением лодок конечно же является рыбалка, однако всё зависит от лодки и порою, она может быть достаточно вместительной, чтобы можно было перевозить до десятка людей.

Не редко, когда заводская комплектация не устраивает обладателя судна и он хочет что-либо в нём изменить, то есть переоборудовать или переоснастить, дабы оно более отвечало его интересам и потребностям. Однако переоборудовать лодку https://gts24.ru/remont-lodki/pereoborudovat-lodku.php не так просто, как сделать тюнинг в автомобиле, этим должны заниматься исключительно профессионалы с большой буквы. Сотрудники компании GTS являются специалистами в обслуживании катеров, моторных лодок и яхт, обладают многолетним опытом и предлагают большой перечень услуг. Что очень радует, так это отображение актуальных цен на все виды услуг, что позволит будущему клиенту сэкономить много времени и избавит его от разговора с менеджером. Например, установка моторка стоит от 15 тысяч рублей, замена измерительного прибора 2500 рублей.

Прежде чем приступить к переоборудованию лодки, необходимо убедиться, что новое оборудование соответствует конструкции плавсредства, однако возможно и изменение конструкции, что правда данная услуга может обойтись не дешево. Тем не менее ремонт и тюнинг моторных лодок https://gts24.ru/remont-lodki/remont-i-tyuning-motornykh-lodok.php пользуется большим спросом у любителей уединиться и насладиться тишиной озера или реки. Ремонт или тюнинг судна можно поделить на 4 важных этапа:
- диагностика, которая необходима для того, чтобы узнать обо всех недостатках и поломках;
- подготовка, заключающаяся в очистке от грязи и разборе деталей;
- ремонт и тюнинг;
- проверка качества работы.

В центре GTS предлагаются комплексные услуги по реставрации лодки, доработке корпуса, замене запчастей и улучшению привлекательности для владельца. Ведь каждый из нас, владеющий автомобилем, квартирой, плавсредством или банальной одеждой жаждит чтобы что его имущество было уникальным, практичным, чтобы нравилось спустя месяца и даже годы, и тюнинг это наилучший способ вернуть былой облик и придать новый любимому плавсредству.
пень, бодрый, бодрыйпень

Как устроиться на работу на сухогрузы и танкеры

Всем нам приходится работать чтобы обеспечивать необходимым свои семьи, однако большинство из нас может менять работу когда захочет, и лишь немногие профессии являются по-настоящему призванием всей жизни. Такие профессии как спасатели, пожарники, моряки призваны служить людям, при этом сами обладатели этих профессий жертвуют собственным благополучием во благо других, много месяцев могут не видеть свои семьи и ежедневно рисковать своей жизнью. Если многим приходится жертвовать, то хотелось бы в итоге и получить соответственную заработную плату за свои труды.

Раз уж приходится делать свою деятельность призванием всей своей жизни, то лучше довериться проверенным людям, которые знают свое дело и не подведут в ответственный момент. Здесь постает важный вопрос - как понять что работодатель сможет удовлетворить потребности соискателя, особенно если говорить про морские профессии, которые в большинстве хотят реализовываться работая на сухогрузах и танкерах. Найти же подходящих людей для этого может помочь специальная крюинговая компания marinetraffic, которая специализируется на поиске профессионального экипажа с полной проверкой умений и навыков. Так же компания помогает оформлять все необходимые документы для полного обеспечения морских судов персоналом, который так нужен для отличного плавания. Тем более, что от профессионализма персонала зависит, на каком уровне пройдет процесс работы и возникнут ли трудности в период плавания.

Крюинговая компания MarineMan чем-то похожа на кадровые агенства, но здесь компанию полностью сопровождает отдельную отрасль бизнеса за комиссионные проценты и имеет множество дополнительных обязанностей. Сотрудничество с крюинговой компанией происходит очень легко, стоит подать заявку на jobmarineman.com с соответствующими документами и пройти собеседование, на котором проверяются необходимые навыки. Если проверка знаний и умений соискателя, например моряка, удовлетворительны, то крюинговая компания может начинать готовить документы для заключения необходимого контракта, и выступает неким посредником, чтобы проконтролировать все этапы оформления документов. Это удобно как для моряка, так и для судовладельца, потому что много нюансов при этом не будут упущены и вовремя завершены.

Также если вдруг соискатель не подходит на желаемую должность, то в таком случае есть возможность посмотреть и другие вакансии, на которые есть возможность больше подойти и быть более успешным. Кроме того, сейчас доступны горящие вакансии - капитана, старшего помощника и старшего механика.
пень, бодрый, бодрыйпень

Предел везения, Корея, 6 марта 1953 года.

6 марта 1953 года лейтенант Эдвин Л. Каммер, пилот эскадрильи VF–53, взлетел на своем F4U–4 Corsair с авианосца USS Oriskany, находившегося у побережья Кореи.

Вскоре после взлета у самолета обнаружились проблемы с двигателем, и пилот был вынужден вернуться на авианосец. Перед посадкой он аварийно сбросил подвесное вооружение, но одна 250–фунтовая бомба не сошла с пилона. Несмотря на это, пилоту было дано разрешение на посадку.

От удара самолета о палубу бомба все–таки сорвалась, и взорвалась у подъемника #3. Осколки бомбы повредили самолеты, стоявшие на ангарной палубе. Начавшийся пожар быстро локализовали, находившегося без сознания Каммера вытащили из кабины до того, как его самолет загорелся.

Бомба убила двух человек и ранила еще четырнадцать. Одним из погибших оказался фотограф Томас МакГроу, который в тот день снимал на кинокамеру посадку самолетов.
пень, бодрый, бодрыйпень

Тяжелый британский крейсер Эффингем был потоплен одним карандашом

В 1940 году корабль сопровождал конвой союзников в Норвегию. Он шел на большой скорости 23 узла (43 км/ч), чтобы свести к минимуму риск воздушного нападения. И уже на подходе к пункту назначения крейсер налетел на скалу, которая была прекрасно известна и отмечена на всех картах, но штурман не увидел ее из-за лежащего на карте карандаша. Никто не погиб, экипаж был эвакуирован, а крейсер уничтожен торпедой сопровождавшего конвой эсминца.

пень, бодрый, бодрыйпень

Тактика греческого флота

Поскольку наиболее эффективным оружием греческих боевых кораблей являлся таран, а вспомогательным, но также достаточно действенным средством вооруженной борьбы – абордажный бой, тактика боевых действий на море может быть сведена к следующим императивам:

1. В первую очередь стремиться нанести удар на полной скорости в борт неприятельского корабля и быстро дать задний ход. Особо успешен такой маневр будет в том случае, если атакующий корабль по меньшей мере не уступает по размерам кораблю противника, а еще лучше – превосходит его. В противном случае есть риск, что атакующему кораблю не хватит кинетической энергии, а прочность его корпуса в носовой части окажется недостаточна. Атакующий (предположим, пентеконтор) сам рискует стать жертвой нападения на крупный корабль (предположим, триеру), поскольку получит повреждения большие, чем атакуемый, застрянет в обломках весел и, таким образом, утратит ход, а его команда будет эффективно поражена различными метательными снарядами с высокого борта неприятельского корабля.

2. Чтобы облегчить себе выбор выгодного ракурса атаки и лишить неприятеля возможности уклониться от удара, надо сломать ему весла. Для этого следует двигаться не под углом, близким к 90 градусам по отношению к продольной оси неприятельского корабля, а, напротив, наносить скользящий встречный удар, перемещаясь под углом, близким к 180 градусам по отношению к курсу супостата. При этом, во время прохождения вдоль борта неприятеля, гребцы атакующего корабля должны по команде втянуть весла. Тогда весла атакуемого корабля вдоль одного борта будут переломаны, а весла атакующего – уцелеют. После этого атакующий корабль выходит на циркуляцию и наносит таранный удар в борт обездвиженного корабля противника.

Подобный тактический маневр в греческом флоте назывался diekplus ("проплыв"). Тактическая ситуация, именовавшаяся periplus ("обход", "обплыв"), складывалась в том случае, если по тем или иным причинам корабли проходили слишком далеко друг от друга и при этом экипаж неприятельского корабля оказывался достаточно подготовленным, чтобы быстро отреагировать на атаку. Тогда оба корабля выходили на циркуляцию, причем каждый стремился развернуться быстрее и успеть выйти в борт неприятелю. В случае примерно равной маневренности и подготовки экипажей дело могло закончиться лобовым столкновением.

3. Наконец, следует стремиться к концентрации и массированию сил – особенно в том случае, если противник располагает качественным преимуществом, скажем, в ситуации столкновения унирем и бирем с триерами. Ясно, что корабли меньшей "ярусности" могут повысить свои шансы на победу в первую очередь за счет массового применения приема diekplus в сочетании, например, с абордажной атакой, в которой принимают участие по две-три униремы и биремы против каждой триеры.

Таким образом, как мы видим, справедливо утверждение Коннолли о том, что исход боевых действий на море решался в первую очередь уровнем индивидуальной подготовки экипажей – гребцов, кормчих, парусной команды – и морской пехоты (epibatai).

Однако, кое-что зависело и от эскадренных боевых порядков. На переходе флот обычно следовал в строю кильватерной колонны за флагманом. Перестроение в строй фронта производилось в предвидении столкновения с противником.

При этом корабли стремились выстроить не в один, а в два-три ряда со взаимным смещением на полпозиции. Это делалось для того, чтобы, во-первых, затруднить противнику проведение маневра diekplus (очевидно, что, даже сломав весла какому-либо из кораблей первого ряда и начав описывать циркуляцию, неприятельский корабль неизбежно подставлял борт под таранный удар кораблей второго ряда). И, во-вторых, чтобы воспрепятствовать выходу части вражеских кораблей в тыл своего флота, что грозило созданием локального двух- и даже трехкратного численного перевеса противника в схватках между отдельными кораблями и группами кораблей.

Наконец, существовало специальное круговое построение, отвечавшее глухой обороне. Оно именовалось "еж" и применялось в тех случаях, когда требовалось защитить слабые корабли с ценным грузом или уклониться от линейного сражения с численно превосходящим противником.
пень, бодрый, бодрыйпень

Придворный у судна

Куда более престижной была должность придворного у королевского судна. Ее учредил Генрих VI, когда в его распоряжении появилась новинка — стул со встроенным горшком. Придворный повсюду носил прообраз унитаза за Его Величеством, отвечал за наличие воды и полотенец. Чтобы быть всегда наготове, он следил за диетой монарха, предсказывая его расписание и планируя в соответствии с этим свой день. Менеджер стула имел практически непрерывный и, по сути, интимный доступ к королю, что автоматически возвышало его почти над всеми остальными придворными.
пень, бодрый, бодрыйпень

Как наказывают на флоте?

Система наказаний за нерадивость или совершенные проступки в парусную эпоху была весьма изощрённой. Например, под рукой у офицера всегда имелась «девятихвостая кошка» – особая плеть с девятью концами, оставлявшая на спине незаживающие рубцы. Существовали довольно сложные формы наказаний – протягивание под килем, подвешивание на мачте… За серьёзные преступления — мятеж, убийство, неподчинение или оказание сопротивления офицеру — ждала петля. Бывало, на реях заходившего в порт парусника висело сразу несколько мертвецов. Ну, а про постоянно пускавшиеся в ход кулаки можно даже не говорить.
Рукоприкладство было неотъемлемой частью взаимоотношений внутри экипажа любого парусного судна…

Понятие «палочная дисциплина» применительно к военному флоту парусной эпохи, пожалуй, будет слишком мягким. Ещё в начале XIX века на кораблях всех великих морских держав нижние чины подвергались наказаниям, представлявшим собой «плод самых варварских изобретений человеческого воображения для истязания несчастных» — такое определение дал им в 1861 году автор журнала «Морской сборник». Однако на протяжении нескольких предшествующих веков изощрённые экзекуции матросов на флоте считались нормой.

Наиболее преуспела в этом направлении «владычица морей» Великобритания. Укомплектовать личным составом многочисленный Королевский флот было не так-то просто, и значительную часть экипажей английских кораблей составляли буйные парни, завербованные в портовых кабаках, ночлежках и даже тюрьмах. Если к этому прибавить тяжесть морской службы, тесноту в кубриках, плохое питание, болезни, то становятся понятными раздражительность матросов и их нервные срывы, нередко приводившие к неповиновению, дракам и поножовщине. Офицеры были уверены, что без системы суровых карательных мер сохранять порядок на судне с таким личным составом невозможно. И эти меры применялись с невиданным размахом. А для большего эффекта процесс наказания провинившегося обставлялся как своего рода красочное шоу.

Наиболее распространёнными экзекуциями в британском флоте были протягивание под килем корабля, или килевание, погружение в море, прогон сквозь строй, так называемое «созерцание неба». Ну и, конечно же, упомянутая «девятихвостая кошка», оставившая о себе недобрую память у многих поколений моряков.

О протягивании под килем иногда пишут, будто англичане заимствовали его у голландцев в XVII веке. Но в действительности этот ритуал наказания гораздо старше: о нём упоминается в Ганзейском указе XIII века, а на одной из античных ваз есть изображение некого действа, очень похожего на килевание. Суть экзекуции заключалась в том, что под киль судна заводился канат, концы которого крепились к блокам на ноках нижнего рея. Провинившегося привязывали к канату и протягивали под килем от одного борта до другого. Если он не захлебнулся, то ему давали некоторое время отдышаться, а затем «купали» ещё раз, протягивая в обратном направлении. Нередко штрафника вытаскивали из воды окровавленным, так как он сдирал кожу об острые края ракушек, в изобилии покрывавших подводную часть корпуса. Ну, а если канат по какой-либо причине заедал, то приговорённого ждала неминуемая смерть.

Погружение в море также представляло собой принудительное «купание» провинившегося. Его сажали верхом на бревно, привязывали и крепили к ногам груз. Затем бревно поднимали на блоке к ноку рея, бросали с высоты в воду и затем неторопливо выбирали канат, поднимая штрафника опять к ноку рея. Уместно заметить, что осуществить такое наказание можно было бы куда проще, но сложная процедура с бросанием бревна существенно повышает зрелищность (а, соответственно, и воспитательную роль) экзекуции.
Collapse )
пень, бодрый, бодрыйпень

Собчак продолжает делиться с подписчиками своего Instagram фотографиями



35-летняя Ксения Собчак продолжает делиться с подписчиками своего Instagram фотографиями с отдыха во Франции. Несколько дней телеведущая провела на роскошной яхте. Блондинка релаксировала, занималась йогой и, конечно, загорала и купалась.

В минувшие выходные Ксения опубликовала видео, на котором в бикини ныряет с яхты в море. Подписчики отметили, что молодая мама находится не в лучшей форме, и посоветовали ей похудеть.

«Тело уже далеко не идеальное, а я на нее ровнялась, и родили мы с большой разницей, а выгляжу в 70 раз лучше, чем она», «Толстушечка», «Что-то поправилась», «Пора худеть», - прокомментировали пользователи. (с)